程文兵的汽车博客

跟一个为国家搞了几十年流通的长辈聊天的时候，得到一句金石良言：要想合法的快速聚财，在中国只有两条路：搞流通、卖资源。

卖资源而发家的例子很多，比如中东的油商和山西的煤老板，搞流通的原理大家也都知道，南橘北柑，鲁迅先生说：南方的芦荟，到了北京就要挂红头绳，美其名曰“龙舌兰”。西游记里也提过，通天河边的陈老说得好：我这边百钱之物，到那边可值万钱；那边百钱之物，到这边亦可值万钱。利重本轻，所以人不顾生死而去。

搞流通所以能利重本轻，皆因地域差异，东方武术到了西方就成了“神术”，西方机械到了东方就成了高科技。东有张衡做“浑天仪”，西有哥白尼创“日心说”，世界文明因东西方文明结合交替发展而发展，这其中少不了流通的功劳。在文明和经济的流通过程中，东西方互补余缺，协调进步。

搞流通所以能快速聚财，说白了也就是为各种产品找到最好的销路，如车轮辐辎，抑有余而补不足。这个原理在各种行业都有所体现，譬如美国汽车。

美国汽车业的黄金时期，应该是在二战以后，上世纪50-70年代，直至70年代两次石油危机后开始没落。至今美国汽车剩下三大巨头——通用、福特、克莱斯勒。这三大巨头里克莱斯勒已经被欧洲拿走，成为戴姆勒·克莱斯勒集团。

现在的美国汽车工业正处在层层包围中，克莱斯勒在06年亏损了15亿美元，这个数字与通用和福特的亏损数字相比不值一提，但是戴姆勒·奔驰已经无法忍受这种亏损，声称要将克莱斯勒出售。

与克莱斯勒等美国三巨头遥相呼应的应该还有欧洲汽车业，在日韩车的攻击下欧美汽车企业的市场日见萎缩，除高端市场还有一拼之力，欧美汽车企业的生机越来越微弱，这是一个大趋势，东方汽车将超越西方汽车。

在汽车行业东方超西方的过程里，丰田一枝独秀即将成为新的车界霸主，尽管始终没能赶上通用的业绩，但是利润却是此消彼涨，通用被丰田替代，只是时间的问题了。细想一下通用的失落与丰田的崛起，无非是两个字的原因：成本！

通用已经陷入成本危机，高昂的工人工资，高昂的运行环境，高昂的市场投入，严格的法律召回限制，都是勒在通用脖子上的绞索，随便哪一根都能要了通用的老命，这个世界上最大的汽车怪兽，每一个毛孔都在渗血。

而丰田所以能够迅速赶上通用，靠的就是成本控制，与欧美车的设计理念不同，日系车的设计理念是“一段时间内保持质量稳定”，细说就是丰田只造在3-5年内能够正常运行的车，只造碰撞测试中能达到及格的车，这恰恰符合欧美消费群体换车的时间和速度，符合欧美的法律标准。丰田最大的武器就是成本，低成本带来的低价格是横在欧美企业脖子上的一把刀。

综观世界汽车，凡沉疴难治的企业，大多失陷于成本过高，恶性循环。

可以预见，未来能够与日韩系车拼成本的，惟有中国！

世界上的电子机械产品有各种品牌，但是无论在哪里，你都可以买到中国制造的裤子和衬衫。将产品以赢利幅度为标准分为三个档次，第一档次是美日欧韩国的电子机械产品，赚钱最多，利重而本轻。第二档次则是中国印度的劳动密集型产业，一轮船裤子换一架飞机那种，依靠人口数量优势来维持经济发展。第三档次则是光卖资源的国家，中东地区有石油，非洲有血腥钻石，其他国家如菲律宾这样什么都没有的，只能劳务输出。这样划分开来，第一档次国家用科技来赚钱，第二档次国家用力气来赚钱，第三档次国家用未来换现在，一旦资源卖尽只能混吃等死。所以俄罗斯有石油却掐着不卖，经济再困难也要发展科技。

以流通角度来看，中国的工业基础正在快步赶上发达国家，而且中国有很多欧美不具备的优势。

中国有世界上数量最大的产业工人，有世界第二大汽车市场，有众多的技术人才，有国家政策的扶植鼓励，中国唯一缺乏的就是先进的技术。

一旦中国具备了研制高技术产品的能力，首先打掉的就是发达国家的饭碗。

一旦中国能够制造可与发达国家比肩的汽车，价格将比发达国家的汽车便宜至少三分之一，包括日韩系汽车。这个价格是可怕的，首先将是欧美汽车巨头失去市场，其次是日韩系汽车在价格拼杀过程中重走通用福特的覆辙，因为降低价格拼市场而导致成本增高，最终尾大不掉，陷入现在通用所处的困境。

所以现在的中国汽车市场被外资牢牢把占着，这是他们唯一可以制衡中国汽车发展的方式，在合资中学习并不是一句空话，尽管外资巨头培养了无数买办企业，但是中国的基础制造行业发展起来了，零部件配套行业发展起来了，市场也发展起来了，中国汽车正在经历一个由青涩变成熟的过程，中国消费者也在渐渐的成熟起来。

美国有和平演变，中国何尝不能有和平崛起？

目前，中国汽车的民族品牌有奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等，这些企业的特点是将产品集中在低端市场，以低端车型占领市场，谋求发展。抛开外资车型的市场份额，中国汽车民族品牌的内部竞争相当激烈，也处在通用汽车那种压价格还是压成本的恶性循环里。而且技术含量较低，想依靠这些企业来对抗国外巨头，中国汽车还有很长的路要走。

而上汽和南汽收购英国罗孚的成功，给我们带来了一个全新的视角。上汽和南汽都是发展了数十年的老牌汽车企业，这次收购罗孚，两个企业都获益非浅，不仅可以整合多年的造车经验技术，还能在中高端市场上为民族品牌占有一席之地，而且通过与海外汽车企业的合作和接触，为将来中国汽车进军海外打下了基础，可谓一举数得。

制造低端品牌的民族企业是在夺回中国市场份额，制造高端品牌的企业可以占领新的阵地，中国汽车的百花齐放百家争鸣不应该局限在国内市场里，而是要走出去，要打出去，开拓才能有新的发展。我们有完备的条件，可以在任何方面与国外汽车一争高低，我们不应该只把眼光放在收购一个罗孚上，我们应该收购克莱斯勒！

雷诺－日产CEO戈恩，人称汽车狐狸，戈恩对于奔驰出售克莱斯勒的消息并不感兴趣，尽管之前他已经对通用伸出过橄榄枝。戈恩认为克莱斯勒并不能给雷诺－日产带来好处，原因是在美国和欧洲，无论什么样的整合并购都无法抵抗日韩车系的成本竞争，但是在中国这不是问题，中国人一直依靠微薄的利润养活着13亿人口，中国完全有能力进行任何行业的成本竞争。

收购一个罗孚已经给中国汽车带来了莫大的好处，收购克莱斯勒也将是一个很现实的课题，我们不是为了收购克莱斯勒而收购，我们的目光应该对准通用丰田这样的榜首企业，只有将目光放得更加长远，才能在今天制定最好的计划，这不是奢望，这很现实。