程文兵的汽车博客

古希腊最NB的大力士阿基米德说，给我一个支点，我可以撬起地球。

中国的力量已经足够，而且找到了足够长的杠杆，现在的中国汽车，只缺一个支点。

中国有世界上最庞大的产业工人后备，最雄厚的技术人才贮备，有世界最多的外汇存款，有庞杂而雄厚的基础工业体系，中国可以将洲际导弹的落点精确到百米，可以载人航天，为什么中国的汽车工业却是一直积弱？

一切的数据和事实都表明，中国完全有能力造好车，有能力成为世界汽车不可小觎的一支主力。可是现在我们只看到满街跑的合资车，民族品牌大多低档而缺乏技术含量。

我们的自主品牌已经在哪里？

右司马御座，而与王隐曰‘有鸟止南方之阜（土山），三年不翅，不飞不鸣，嘿然无声，此为何名？’王曰：‘三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。’

中国汽车已经不飞不鸣了二十年。长期的积累，只为一日爆发。爆发的日子不远了，撬起中国汽车的支点在哪里？我们不妨通过对世界汽车格局的简单分析，来预测一下中国汽车的未来走向。

在冷战结束后，美国的经济增长点已经由传统大工业转向高科技和金融领域，对汽车工业的发展采取了听之任之的态度，日本则抓住这个时机迅速崛起，成为世界汽车的一支新军，并且不断扩大市场，在美与三巨头争雄，在欧洲则征战八方。时至今日，日系车已经成为世界汽车的单级力量。通用在06年的销售依然是世界第一，但是通用的计算方式里包括了合资部分，而丰田的数据则不包括合资部分，也就是说丰田实际上已经是世界第一了，这是任何人都无法否认的事实。至于丰田为什么要在数据上做文章而屈居第二，我会另外开贴探讨。

欧洲方面，由于日系车的入侵，首当其冲的就是那些原本占据低端市场的车型和企业，日本汽车进入欧洲，使得汽车这个“工艺品”变成了完全意义上的“消耗品”。在欧洲，只有真正意义上的豪华品牌能够生存。

也正是因为日本车的入侵欧洲市场，给中国汽车带来了无限的机遇。

中国汽车行业的领军企业上汽和南汽，通过一系列收购手段，将英国的罗孚汽车成功收购，用了一亿多英镑就收购了这个企业的所有知识产权和生产设备，并且保存了大部分技术人员。与此同时，规避了罗孚的14亿英镑债务，总体来说，这次收购是成功的。

上汽拿到的是罗孚的知识产权，还有一百多位技术人员，在此基础上，上汽并没有原搬招抄，而是重新整合自身资源，做出了W2这样的新自主汽车，W2的出现对于整个汽车工业来讲是震撼性的，中国汽车独立研发的进程已经前进了一大步。

与此同时，南汽的MG系列车型也开始制造生产，英国车在欧洲不敌日系，现在原汁原味的英国车又将在中国与日系车一较高下。

从上汽荣威和南汽MG的外型上，我们可以看出浓厚的罗孚风格，这是两款真正意义上的中国产英国车。

而在W2的身上，我们依然能够发现英国风格，但是更多的则是新的突破。

自荣威750到W2，还有一系列原味名爵，英系车必将在中国以新的形式开花结果。这也许是自阿斯顿·马丁回归英国后，第二个叫大不列颠人高兴的消息。

日系车依然势无可挡，从低端到高端的一系列车型正隐隐形成一种霸主格局，但是日系车依然有其弱点， 没有风格流派，也没有值得瞩目的技术特点，当大家都在为高速高扭而绞尽脑汁的时候，日系车却用低速高扭征服了世界汽车市场，这不得不说是一种建立在技术退步上的成功。想要征服日系车这头怪兽，就必须有比日系车更低的成本，更好的质量，更加优秀的动力和操控，更加完美的服务营销。这些特点我们很容易在欧美的某些企业上发现一部分，但是没有一个国家的汽车工业能够将其整合。

这样的国家汽车工业将属于未来的中国！

目前来看，低端市场上我们的民族品牌很难与日系车竞争，中国汽车工业最需要的是技术，以及通过整个国家工业的努力带来的品牌口碑，我们有世界上最多的工人，最强大的技术人才储备，雄厚的资金，庞大的市场，但是我们没有技术，中国汽车工业已经将杠杆做得无比庞大坚实，但是没有技术这个支点，中国汽车只能继续积弱。

这一切将在英国车带给我们的耳目一新上开始突破。

在上海车展前，上汽胡茂元代表上汽期望能与南汽携手合作，而南汽也表达了一种友善的意图：“我们欢迎外来投资者，包括上汽”。

当上汽的知识产权和技术人员加上南汽的生产设备和品牌后，我们将看到一个完整的百年英国品牌在中国改头换面，重新登场。有所不同的是这个品牌将完全抛弃在英国时期的那些弊端，这将诞生一个成本低廉，质量稳定，服务优良，价格合理的车系，对于任何国外的汽车巨头来说，这样的车都值得恐惧。而且最关键的是：这个车系的品牌和知识产权属于中国。中国汽车终于找到了自己的支点。

经过二十多年的积累，英系车成为撬动中国汽车的支点，那么接下来的时间，中国汽车将撼动世界！