小呆的汽车博客

在马来西亚一周，发现大街上的汽车基本都是以自主品牌“宝腾”为主，而且价位都不便宜，相当于QQ这样的车，人民币大概得7万左右。后来找到当地经销商一问，还是国家的保护主义导致民族品牌充斥整个市场的原因，据说奇瑞和大众一直想在马来西亚设厂，只是最后都不了了之，于是自然就想到中国的汽车市场。中国这个市场正好和马来西亚有些相反，合资企业打天下，自主口号满天飞。市场需要充分竞争，当市场竞争面临垄断或者萎靡的时候，就需要行政干预，使之向良性发展。由此论及汽车业，美国汽车业正在逐渐衰退之中，这不光是因为底特律三巨头本身发展的问题，更是因为在美国，主要的经济结构已经从机械制造向高技术和金融垄断发展。

美国汽车业的萎靡，就是中国汽车工业的机会，底特律三巨头留下的市场很大，欧洲日本不可能全部吃完，倘若现在国内展开对汽车行业的产业结构调整，我们的民族汽车未尝不能搭上这趟末班车。

如此契机下，中国的民族汽车工业究竟做得怎样？有没有能力顺应时代而崛起？

汽车制造说简单也简单，说复杂也复杂。吉利汽车可以制造出大量的简单汽车，由两个沙发加四个轮子，到买来发动机扩缸再扩缸。但是这样的汽车却不足以显出汽车制造的优越性，每辆车只赚500元是一个通用的说法，实际上这样的利润连最基本的基础研发投资都无法实现。力帆说汽车会论斤卖，造出来的汽车还需要50多元一公斤。

这些或民营或规模较小的汽车企业都在努力研发自主汽车，其实说句难听话，这些企业未尝不是无法得到国外汽车巨头的青睐，只好独自“自主”发展。

而那些得到了国外汽车巨头青睐的，有规模有能力进行整车制造的企业，早已经被外资巨头瓜分完毕，甚至一女多嫁，一夫多妻。我们的汽车工业早已经被垄断得不能再垄断，控制得滴水不漏了，有能力进行自主研发的大企业躺在合资的怀抱里酣然大睡，没资金没技术的小企业在低层次的自主制造环节里苦苦挣扎。人民要求汽车自主的时候，闻风而动的却的国外的汽车巨头们：好，你们不是要自主吗？那就由我们合资汽车企业来制造“中国自主汽车”。所以上海大众在搞自主，东风日产在搞自主，广州本田在搞自主，北京现代在搞自主。搞来搞去，全国一片自主，惟独对中国经济和基础工业建设没有半点好处。

无论中央还是地方，开会的时候都在强调“自主创新”，可是关键问题正在这里，究竟有多少企业能够“创新”，又有多少企业敢于“创新”？

能创新是一回事，敢创新又是一回事，中国不是没有能够独立研发自主汽车的企业，相反随着小自主企业，民族品牌的不断扩张，奇瑞、华晨、吉利这样的企业都在搞自主研发，而且都研制出了不错的发动机，但仔细一想，这些成绩的水分还比较大，否则按照各路英豪的宣传情况来看，中国的大街上早已经跑满性能优秀的自主汽车了。

无论奇瑞华晨还是吉利，都缺乏系统的研发机构和长期的经验积累，而那些老牌汽车企业，一汽、上汽、二汽、广汽这样的，又缺乏自主精神，他们不愿意坐失巨大的合资利润，因为政绩考核制度的不完善，他们又缺乏自主创新的勇气。

这一点来讲，中国所有的汽车企业合在一起，甚至不如印度一个胡搞瞎搞的塔塔汽车公司。

一汽也不断研发着新的自主汽车，但是其所作所为不过是将整车搬来，换个壳或者称呼，拿到的利润还要分给或德国或日本一大部分。上汽也在发展自主汽车，其所为也不过是买来技术设备、自行生产制造，利润倒是免了分流，对中国自主汽车的整体促进依然有限。至于二汽、广汽，绝对的口号嘹亮，腿脚发麻。以这些大汽车企业的人才储备和技术储备，立即拿出几款适合市场的新自主汽车也绝不是什么难事，但是这样一来就会让人民看到自主汽车的希望，就会让国家及时进行产业调整，就会亏了合资伙计，就会损害一大部分既得利益者，这是万万不能的。

制约自主汽车发展的技术环节，有限那么几个，例如发动机制造，底盘技术，例如汽车电子控制总线，例如主被动电子安全系统。其余环节基本没有什么大的技术含量，如果实在不会，买辆外国车拿来抄就是了。量好尺寸做出零件，底盘悬挂外壳什么的就凑齐了，而限制着自主汽车发展的那几个技术环节，也很容易被攻克。中国有制造一台发动机所有零件的能力，但是中国却没有将这些零件组装成发动机的能力，这岂不是天下最大的笑话？

所以说中国具有制造整车的一切条件，惟独缺乏制造整车的勇气。

连制造整车的勇气都不具备，至今满大街跑的都是合资品牌车，又何来“创新”之说？一汽集团竺延风糊弄了一汽和全国人民十几年，现在居然欣欣然上任副省长，仅凭“不作为”一项，这家伙就应该拉下来痛打五百大板。

而这为董事长敢于糊弄全国十几年的原因就是国家尚无对这种行为的明确定性，也无惩罚办法。

所以各行各业应该齐心协力，促进国家对汽车产业进行充分调整，整合优势资源集中研发，当中国汽车企业真正的做出了可以与欧洲日本汽车竞争的汽车，那时候我们就有了底气，我们就可以慢慢坐下来，考虑一下该向着哪个方向“创新”，该“创新”什么技术的问题了。