小呆的汽车博客

我们生活在一个能源缺乏资源紧张的时代。当中国汽车市场的销售数字终于突破七百万辆后，国家首先出台的政策就是限制大排量车，推广小排量车。面对着飙高的油耗，面对着大排量汽车所受的种种限制，驾驶着一辆咆哮的排量巨大的车飞驰而过，这似乎成为了一个成本极高的梦想。

还好我们还能将目光转移一下，把视线从各种自然吸气发动机的身上拉开，关注一下涡轮增压发动机。目前市场上大多数的涡轮增压车型排量只有1.8，但是通过涡轮的增压效果，动力输出可以比肩2.4排量车型，没有高昂的消费税和排量限制，在低速行驶的时候可以取得较好的经济油耗，高速加速时还能获得强烈的动力爆发，一切似乎都十分完美。

汽车企业的技术研发和引进，都必须对应市场的政策和需求，当国家政策和市场需求都开始向小排量车靠拢的时候，涡轮车型已经成为现在和未来中级车发展的主要方向。所以我们可以看到，2008年似乎在不经意之间，中级车市场上的涡轮车型已经百花齐放，隐有称霸之势了。

首先是大众汽车，德国大众不满足于已经在中国市场上卖了几十年的五气门涡轮发动机，拿来了新型的TFSI系列发动机，并且大张旗鼓，在中国展开了声势浩大的换心计划，按照这个计划，未来大众系列车型将全部达载新型TFSI发动机上市。但是很可惜，由于新型的TFSI发动机对于油品的要求实在是太高了，德国人不得不在输出这款发动机的同时对其进行改善。取消缸内分层喷射的同时，为了达到原发动机的环保设计要求而减少了动力输出，这几乎湮灭了大众TFSI发动机的全部新技术提升，将发动机的品位拉到了与上一代涡轮发动机同样的地位上。当我们惊诧于大众新TFSI涡轮发动机的动力输出的同时，我们还应该对其油耗表示惊诧，很难想象一款1.8排量的发动机，其燃油消耗甚至大于2.4排量的自然吸气发动机。

于是看完了装备着新款TFSI涡轮发动机的迈腾之后，更多的人重新把目光聚焦到大众的老款涡轮车型领驭的身上。作为经典车型的典范，这款由大众帕萨特B5改款而来的车有着迈腾无法企及的优势，宽敞的后排空间，便宜的维修保养价格，众多的改装手段和零件，也许在超过160公里/小时的高速竞赛上这款车无法与迈腾媲美，但是究竟在中国的哪条公路上，我们需要或者说可能把车速提高到160公里/小时以上并且长期保持？大众总在宣传技术过剩论，拿迈腾与领驭做一对比，我们终于发现了所谓的技术过剩。

以大众涡轮车型为代表的欧洲车系正在逐渐向中国的国家政策和市场调节方向靠拢，这方面日系车没有多大的作为，涡轮增压技术不是什么先进的技术，早在一百年前这项技术就已经被应用。但是一直以来日系车对其研究甚少，量产车上装备涡轮增压系列的更是寥寥，究其原因一是增加成本，二是保养使用不易，很难想象吝啬的日本人会为了保护涡轮而热车和冷车几分钟，在他们看来，那太过于浪费了。所以当作为世界第二大汽车市场的中国市场对涡轮发动机情有独钟的时候，日系车阵营突然发现现在才把涡轮发动机作为一个重点课题去研究，时间上似乎有些晚了。

虽然国内中级车市场依然硝烟纷乱，但是细化到涡轮车型这一款，似乎大众有一家独大的趋势，没有其他车系的竞争，这本身就是一种机会，一种天然的只有民族品牌能够抓住的机会。早在2006年，奇瑞就已经开始了1.8T发动机的研发量产计划，华晨在这方面也做得相当不错，但是在短时间内，依靠这些新研发的路试还没有开始的产品去打下中级车市场上涡轮车型这一片江山，显然会遭遇与日系车同样的尴尬，至少在技术研发上，大众为代表的欧洲车系已经走在了前列。

还好我们还有一款车能够与之征战，这就是上汽新推出的荣威1.8T系列。

严格来讲，荣威1.8T的发动机其实也属于欧洲车系的阵营，这款名为Kavachi的发动机是罗孚1.8T发动机的改款，与领驭的发动机同属一个时代，但是又有所不同。当大众的五气门1.8T发动机已经卖到全世界的时候，罗孚四气门1.8T发动机正安静在躺在宝马的实验室里接受新的改善，当大众上一代涡轮发动机车型已经卖了十几年后，这款发动机被上汽购买并且重新调校，在最恰当的时候与领驭迈腾上演了出贴面热舞。

如果说在中国的汽车企业里，谁最了解领驭，那无疑是上海汽车。作为帕萨特B5的改进型，领驭身上有10%的技术含量属于中国产权。严格来讲，领驭的诞生就是上汽对帕萨特B5和中国消费者消费需求的深刻理解的产物，那么作为最了解领驭的企业，上汽在定位荣威1.8T的时候，完全是以领驭为对手进行设计的，对比二者的技术参数我们就可以发现，无论在哪一方面，荣威1.8T都“恰好”比领驭1.8T高了那么一点点。当然价格是略低的。

荣威1.8T的上市代表着上汽与合资方式的彻底决裂，自此以后，合资形式的汽车生产将不再是上汽唯一的盈利手段。荣威1.8T的上市也代表着中国民族品牌的崛起，我们终于可以拿出一辆完胜合资车的产品了。

将领驭、迈腾、荣威三款车放在一起比较，迈腾的动力优于其他两车，但是在空间上大有不如。领驭的质量稳定性是最好的，但是价格居中。荣威的维护保养最低，配置最全，动力居中。这就造成了一个结果，荣威可以上打迈腾下对领驭，以一车之力，打击大众的两款涡轮车型。从这个角度讲，上汽首先在对荣威的定位上，就已经高出大众一筹了。

作为消费者，我们会喜欢迈腾的动力性能，但是根据能力守恒定律，我们也必须为这样的动力性能支付更多的燃油费用。我们也会喜欢领驭的经典，但是随着迈腾和荣威的推出，领驭无论在哪一方面都已经无法成为最佳选择了。领驭现在是尴尬的，动力不如迈腾，空间不如荣威，底盘还处于半独立悬挂的状态，加速性能更是一塌糊涂。现在的领驭只能通过降价的方式来保住市场，但是领驭究竟还有多少利润空间呢？也许停产是它的最好选择。德国大众也早已经看出了领驭的尴尬，所以他们为上海大众拿来了一个新的品牌，叫做斯柯达。

未来的中级涡轮车型市场是属于荣威和迈腾的，目前大多数消费者对于这两款车的认知还处于很浅显的阶段，当我们真正的认识到涡轮车型的优点，真正了解到这两款车的优势的时候，我相信对于哪款车会适合自己这样的话题，您的心中已经有定论了。